Medios de Transporte
Medio de transporte hace referencia
genérica a la forma o al vehículo en el cual se lleva a cabo la acción de transportación o el transporte. Existen diferentes medios de transporte dentro
de uno de los diferentes modos de transporte.
Avión
De forma
muy resumida podemos decir que un avión funciona y vuela gracias al impulso del
motor que lo hace avanzar en conjunto con el funcionamiento de las alas las que
gracias a su forma permiten que la presión del aire que pasa por sobre ellas
sea menor a la presión existente debajo lo que lleva a la sustentación del
avión en el aire, es decir, el llamado vuelo.
Pero un avión es mucho más que esto, por lo que es necesario saber los componentes básicos y más importantes presentes como el fuselaje, las anteriormente mencionadas alas, la cola, el motor y el llamado tren de aterrizaje, veamos a continuación en detalle cada una de ellas.
Automóvil
Para que un automóvil funcione es necesario encender el motor y para que
esto ocurra, existe un motor eléctrico de arranque que, al encenderse, inicia
el movimiento de rotación del cigüeñal. Como consecuencia, los émbolos se ponen
movimiento hacia arriba y hacia abajo, comenzando un ciclo de sucesiones de
explosiones que producen la fuerza motriz del motor.
Esta fuerza motriz se transmite a las ruedas del automóvil a través del sistema de transmisión. Este sistema está compuesto por el embrague, la caja de cambio, el árbol de transmisión y el diferencial.
El embrague, que se sitúa entre el motor y la caja de marchas, permite desconectar la energía producida por el motor de las restantes partes que componen el sistema de transmisión. Solamente entonces podemos hacer que funcione la caja de cambio, a través de la cual se controla la fuerza motriz y la velocidad que es suministrada a las ruedas. En la última fase de su recorrido hasta las ruedas, efectuado a través del árbol de transmisión, la energía procedente del motor pasa por el diferencial. Este componente tiene como función variar la velocidad de cada rueda, permitiendo, por ejemplo, que en una curva la rueda de dentro gire más lentamente que la de fuera.
Esta fuerza motriz se transmite a las ruedas del automóvil a través del sistema de transmisión. Este sistema está compuesto por el embrague, la caja de cambio, el árbol de transmisión y el diferencial.
El embrague, que se sitúa entre el motor y la caja de marchas, permite desconectar la energía producida por el motor de las restantes partes que componen el sistema de transmisión. Solamente entonces podemos hacer que funcione la caja de cambio, a través de la cual se controla la fuerza motriz y la velocidad que es suministrada a las ruedas. En la última fase de su recorrido hasta las ruedas, efectuado a través del árbol de transmisión, la energía procedente del motor pasa por el diferencial. Este componente tiene como función variar la velocidad de cada rueda, permitiendo, por ejemplo, que en una curva la rueda de dentro gire más lentamente que la de fuera.
Barco
Con
motores diesel, los cargueros llevan 5 motores con tres hélices, dos de estas hélices
son para dar la dirección al barco. La hélice mayor va al medio y sirve para
dar la mayor velocidad las dos una a babor y otra a estribor son para corregir
el rumbo o trayecto, el casco esta echo en acero y tiene un doble fondo con
compartimientos estancos de 12 a 20 estancos.
Motocicleta
Cierto al manejo son parecidos, es decir las estándar, también traen
Clouch, o embrague para accionarlo con la mano izq. mano derecha acelerador y
freno delantero, en los pies te quedan los cambios de velocidad, pie izquierdo,
y derecho freno trasero la transmisión a la rueda trasera puede ser por cadena
o flecha. Y en las motonetas automáticas sin importar el tamaño de la máquina,
llevas el acelerador en la mano derecha y freno delantero mientras que mano
izq. solo el freno trasero y las piernas juntas al frente, y te darás cuenta
que la moto no hace cambios, esta aumenta gradualmente su velocidad por efectos
de contrapesos, poleas y embrague. Con la ayuda de una banda en ambas
presentaciones las hay de 2 tiempo y 4 tiempos, las primeras usan un aditivo en
la gasolina y pueden ser rápidas aunque con poco torque o fuerza de arrastre.
Las segundas no usan aditivo solo gasolina, pero si aceite en la transmisión o
caja de velocidades el cual lubrica la camisa donde se desplaza el pistón y al
mismo tiempo sube el aceite a las válvulas, punterías, y balancines.
Ventaja de las standar,(deportivas, Shoper, o de trabajo) puedes tener mayor control en la conducción, así como ayudar mucho al sistema de frenos la frenar todo el tren motriz,( utilizando el motor, para reducir la velocidad).
Ventaja de las standar,(deportivas, Shoper, o de trabajo) puedes tener mayor control en la conducción, así como ayudar mucho al sistema de frenos la frenar todo el tren motriz,( utilizando el motor, para reducir la velocidad).
En cuanto al motor igual que el auto también es de combustión interna, usa gasolina y aceite, una batería para encendido eléctrico y respaldo del sistema de luces, aunque pueden ser de encendido atreves de crank o pedal de arranque hasta 200 cc. o de marcha como el auto si el motor es más grande de los 200 cc.( centímetros cúbicos), se refiere al tamaño del motor sin la caja de trasmisión. el sistema de frenos también usa balatas para frenos de disco y tambor según la marca y modelo, cuanta con un tacómetro que te indica la revoluciones del motor, un velocímetro en km. o millas, un amperímetro para la voltaje de la batería, medidor de combustible, controles en los puños del manubrio para cambios de luces y claxon... lo más tradicional. En las motos que ves ahora rodando; motores más grandes llevan más controles pero pronto te acostumbras...
Patines
Estas máquinas simples son de gran
ayuda para una gran cantidad de trabajos. Se trata de dos barras metálicas
planas paralelas unidas por uno de sus extremos a un cilindro que se levanta hasta
la altura del pecho de una persona de estatura promedio. Tiene tres ruedas y
una manivela que indica la dirección en que se mueve el patín.
El cilindro
central funciona como palanca que al accionarse eleva las barras con todo el
peso que se haya colocado sobre ellas. El uso que con mayor frecuencia se les
da a los patines hidráulicos es en los talleres mecánicos y vulcanizadoras, ya
que los gatos hidráulicos convencionales no cubren las necesidades que demanda
un trabajo especializado de reparación automotriz, ya que necesita estar fijo
en el suelo para funcionar adecuadamente, mientras que el patín puede moverse y
girar en cualquier dirección.
El
funcionamiento de los patines hidráulicos se explica mediante el principio de
Pascal, el cual establece que la presión en un contenedor cerrado es la misma
en todos sus puntos. De esta manera, el cilindro central del patín contiene
otro en su interior al cual se le aplica cierta presión que empuja
uniformemente al otro cilindro, provocando que se eleve. Dado que el segundo
cilindro es de mayores dimensiones que el otro, en términos de área, la presión
resultante es también superior y, por tanto, puede levantar y soportar grandes
pesos.
El
funcionamiento hidráulico de estas máquinas se debe a un fluido incompresible
que se aloja en el interior de los cilindros y que es impulsado mediante el
émbolo de una bomba a través de la palanca central. La ventaja de este aceite
es que permite que el cilindro permanezca lubricado y se evite el desgaste
debido al rozamiento. También previene que ocurran desajustes o desequilibrios
en el momento de transportar objetos.
Cuando la
palanca se mueve hacia atrás, permite el paso del aceite a través de una
válvula para ser introducido a la cámara de la bomba. A continuación, la
palanca regresa a su posición original y empuja el aceite, el cual a su vez
hace moverse al cilindro para levantar la carga.
Helicóptero
La aerodinámica del
helicóptero es bastante más compleja que la del avión. La diferencia estriba en
que en el primero las palas (equivalentes a las alas del avión) giran para
proporcionar la sustentación que mantiene al helicóptero en el aire y,
dependiendo de las condiciones de vuelo, la sustentación de cada pala varía
grandemente. Por ejemplo, en un helicóptero de dos palas (rotor girando a
izquierda) que esté volando a 50 Kts., la sustentación de la pala que está 90º
a la derecha del morro suma estos 50 Kts. a su velocidad de giro, por lo que su
sustentación será máxima. Por el contrario, la pala opuesta resta los 50 Kts. a
su velocidad, siendo su sustentación mínima. Para evitar esta diferencia tan
grande de sustentación, que haría volcar al helicóptero, se emplea un mecanismo
que automáticamente reduce el ángulo de la pala que avanza y aumenta el de la
que retrocede. Además de lo anterior, existen problemas añadidos, como el par
de reacción ocasionado por el giro del rotor principal (por eso el rotor de
cola se denomina también antipar). Si el rotor principal gira hacia la
izquierda, el fuselaje de helicóptero tiende a girar hacia la derecha, tanto
más cuanto mayor sea la potencia aplicada al rotor. Manejando el rotor de cola
con los pedales, se contrarresta este giro, pero cada vez que se cambia la
potencia, se ha de cambiar la posición de los pedales. La mayor parte de los
helicópteros modernos tienen un sistema automático para conjugar el manejo los
pedales con el del mando colectivo (potencia aplicada al rotor principal).
Submarino
El submarino posee dos cascos, el
Casco Resistente y el Casco Hidrodinámico.
El casco resistente, como su nombre lo indica, está construido para resistir la presión del agua en las inmersiones. Es, básicamente, un cilindro de acero de alta resistencia, en cuyo interior se encuentran la totalidad de los alojamientos de habitabilidad (sollados, camarotes, comedor, cocina, etc.), de armas (compartimiento de torpedos de proa y de popa) y de comando (navegación, central de informaciones, control de tiro, periscopio, etc.). Cuando el submarino va a inmersión el casco resistente se hace estanco, cerrando herméticamente sus accesos.
El casco resistente, como su nombre lo indica, está construido para resistir la presión del agua en las inmersiones. Es, básicamente, un cilindro de acero de alta resistencia, en cuyo interior se encuentran la totalidad de los alojamientos de habitabilidad (sollados, camarotes, comedor, cocina, etc.), de armas (compartimiento de torpedos de proa y de popa) y de comando (navegación, central de informaciones, control de tiro, periscopio, etc.). Cuando el submarino va a inmersión el casco resistente se hace estanco, cerrando herméticamente sus accesos.
El casco hidrodinámico, en cuyo interior se encuentra el casco resistente, y que no es hermético, le da a la nave las líneas de agua que le permiten desplazarse con velocidad y facilidad de maniobra tanto en superficie como en inmersión.
Los submarinos poseen "tanques de inmersión" ubicados a ambas bandas los que, una vez inundados, le dan al submarino una flotabilidad apenas positiva. Posee otro tanque, ubicado en el centro, relativamente chico, que al ser totalmente inundado le da al buque flotabilidad negativa para ir a inmersión.
El submarino, al igual que los aviones, posee timones verticales y horizontales. El timón vertical le sirve para navegar, permitiéndole los giros. Los timones horizontales, que están situados a ambas bandas, dos en proa y dos en popa, son los que le permiten el desplazamiento vertical (inmersión y emersión) y el mayor o menor ángulo para dichas maniobras.
Bicicleta
Entre las dos
ruedas grandes de la bicicleta, hay otra mucho más pequeña rodeada de dientes.
Esta ruedecita se llama rueda dentada o plato. Los
pedales están unidos a esta rueda dentada. Cuando el que monta en la bicicleta aprieta los pedales, la rueda dentada gira. El extremo de una cadena encaja
en los dientes de esta rueda. El otro extremo de la cadena encaja en los
dientes de otra ruedadentada más
pequeña, llamada piñón, que se halla en el
centro de la rueda trasera de la bicicleta. Cuando la rueda dentada grande gira, lo mismo hace la cadena,
y ésta, hace girar a su vez el piñón y la rueda trasera. Entonces, la bicicleta avanza.
Globo
En el caso de muchos globos se elevan gracias al aire que calientan los quemadores de propano instalados
en la boca. La envoltura, o cubierta, está elaborada con un tejido sintético
tratado con poliuretano para minimizar las fugas. De la cubierta cuelga una
barquilla, o cesto, que transporta al piloto y los pasajeros.
El inflado consta de dos fases. En primer lugar se extiende el
globo en el suelo y
se introduce en él aire frío con un gran ventilador. A continuación, con un
quemador de propano se insufla aire caliente en la envoltura parcialmente
inflada. El aire caliente endereza el globo, que permanecerá
amarrado al suelo hasta que el piloto esté listo para el despegue.
Una vez en el aire, este puede
hacerlo ascender accionando los quemadores y añadiendo así más aire caliente.
Para descender tan solo debe esperar a que el aire se enfríe o abrir una
válvula situada en la parte superior, la cual libera el aire caliente. Este
tipo de globos solo llevan combustible para permanecer volando unas cuantas
horas, generalmente a menos de 600 metros de altura. Por ello, el aeronauta y
el equipo en tierra que lo sigue deben buscar un lugar seguro donde aterrizar,
uno en el que no haya cables eléctricos y que esté alejado de las calles
concurridas.
Otros aerostatos son de helio o hidrógeno. A diferencia de los de aire caliente, estos pueden mantenerse suspendidos durante varios días.
Los globos no pueden dirigirse; se mueven a merced de los vientos. No obstante, el aeronauta experimentado puede controlar el aparato variando su altitud hasta encontrar una corriente que lo lleve en la dirección deseada.
Otros aerostatos son de helio o hidrógeno. A diferencia de los de aire caliente, estos pueden mantenerse suspendidos durante varios días.
Los globos no pueden dirigirse; se mueven a merced de los vientos. No obstante, el aeronauta experimentado puede controlar el aparato variando su altitud hasta encontrar una corriente que lo lleve en la dirección deseada.
Tren
Funcionan de diferentes formas por ejemplo en el vapor la fuente de energía
de la maquina es el vapor a presión, como se genera este¿?pues atrás de la
locomotora hay un "vagón" que se llama TENDER o CARBONERA, en este se
almacena el carbón o aceite o diesel y agua que es la mayor parte que almacena
esta unidad de ahí por medio de tuberías baja el combustible hacia la el fogón
este fogón es como una estufa y es la encargada de calentar el agua de la
caldera ubicado justo abajo de la cabina del maquinista una vez calentada el
agua se genera vapor el cual se acumula en la caldera, se tiene que juntar
mucho vapor para generar la presión necesaria para mover ese tonelaje, una vez
que la presión subió a lo necesario se abre una balvula que permite el paso del
vapor a los CILINDROS estos están ubicados generalmente al frente de la máquina
de ahí cuando baja el vapor a presión se abre un compartimiento que tiene el
cilindro y la presión empuja el cilindro cuando empuja dentro del cilindro se
abre otro orificio y entra el vapor por ese lado regresando a su posición el
cilindro y así sucesivamente estos cilindros son parte de una pieza llamada biela
estas son las que mueven las ruedas, ahora en el DIESEL la maquina tiene un
motor diesel que es como un generador de energía por eso DIESEL ELECTRICO por
que este generador produce energía eléctrica y esta energía baja los motores de
tracción que también varía dependiendo el modelo de la maquina hay máquinas de
dos ejes con cuatro motores de tracción uno por cada juego de ruedas o de tres
ejes que son seis motores de tracción esta corriente eléctrica es transformada
nuevamente en energía motriz y es la que le da la fuerza a las locomotoras hay
motores de tracción de 1000hp"caballos de fuerza" también esta los eléctricos
de estos puede ser de dos formas una que tomen la corriente directamente de las
vías, de un tercer riel que esta por fuera de la vía convencional y es más alto
y el tren tiene una especie de patín que va haciendo contacto con este riel y
otra es que la tome de una CATENARIA por medio de PANTOGRAFOS el pantógrafo
hace contacto con el cable de la catenaria y toma la corriente que transforma
en energía motriz en México tuvimos unas máquinas capaces de generar 6000hp y
ahora tenemos un SUBURBANO más chiquito pero toma una corriente de 25,000v y
hay un trenecito muy chistoso, que tiene que subir pendientes muy pronunciadas
y necesita la ayuda de un riel dentado se les llama TREN DE CREMALLERA la locomotora
tiene unos engranes en la parte inferior de la máquina y al entrar a la
pendiente pronunciada estos "enganchan" el riel que está en medio de
la vía y la maquina se ayuda con estos engranes
Triciclo
Es un vehículo de tres ruedas, generalmente impulsado por fuerza humana. También entran dentro de la categoría los
triciclos motorizados que son muy similares a una motocicleta. Por lo común los automóviles con tres ruedas no se denominan triciclos.
Cohete
El principio de vuelo de un cohete es el de acción y reacción, un cohete
moderno, funciona con hidrogeno y oxígeno líquido que al mezclarse a muy alta presión
dentro de una cámara de combustión, su reacción resultante es agua en forma de
gases muy caliente y altísimas presiones, que son utilizados por el cohete para
impulsarse, estos gases salen por una tobera en forma de cono invertido pero a
su vez las naves cohetes llevan una serie de giroscopios que controlan la dirección,
cabeceo y posición en un momento determinado, en el espacio exterior, no hay
oxigeno por lo que el cohete lleva su propio tanque, que mezclado con el
hidrogeno le provee energía, aunque no necesita llevar los motores encendidos
todo el tiempo, ya que al no existir fricción por el rozamiento en el vacío, se
puede desplazar prácticamente en un movimiento eterno y aprovecha la fuerza de
gravedad de los demás astros para impulsarse y solo utiliza los motores para
cambio de dirección.
Canoa
Una canoa es un bote
relativamente pequeño que se mueve con la fuerza humana. Las canoas son
puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas por la parte de arriba.
Se mueve por medio del uso
de palas cuyo número depende del tamaño de la embarcación. Los paleadores se
encuentran de cara a la dirección deseada, ya sea sentados en soportes sobre el
casco o hincados directamente en ella. De esta manera palear una canoa se
diferencia con el remo, ya que los remeros se encuentran de espalda a la
dirección deseada. Las palas pueden ser de una sola hoja o de doble hoja.
Barco de Vela
Un barco de vela del modo básico funciona cuando el aire sopla la vela y
empuja a este a través del mar, pero del modo complejo un barco es impulsado
por la vela gracia a la curvatura que la vela posee, que hace que por su parte
delantera, es decir, la parte convexa el aire circule muy rápido por que ha de recorrer
una gran distancia a una alta presión y por la parte interior , es decir, la cóncava,
el aire va más lento y fluido , esto genera una corriente de vacío que permite
al barco avanzar aun cuando la corriente se opone al rumbo del barco
Tranvía
Es un medio
de transporte de pasajeros que circula sobre ríeles y por la superficie en áreas urbanas, en las propias
calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En
algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas
exclusivas y hasta cubrirse de césped, integrándola aún más al paisaje urbano,
por ejemplo, el Tranvía de Tenerife.
